第047章道路建设-->>(第1/2页)，请点击下一页继续阅读。
至于原因，其实也很简单。如果把一个国家看做是一个人。那么，公路和铁路就相当于这个人的血管，可以将各式各样的营养物质，陆续运输到身体的各个位置。
而一旦血管缺失，势必会引起各“器官”运动衰竭，等同的道理，如果挺进军境内的交通道路不发达，物资、补给运输就不能顺畅的流通运转，就创造不出财富。这也就是后世“想要富、先修路”一词的来源。
相比较同时期的城市公、铁路发展，华国集整体落后于欧美驻朝，截止抗倭战争爆发，全国的铁路还不足几万公里，其中一多半还集中在奉天、黑龍江等东北四省。至于公路嘛，南京那头倒是有几条，可大部分都被倭军的炮火摧毁了。
严格意义上来比较，二战以前全球公、铁路运输发展最迅速的两朝，当属德朝和美朝。世界上第一条高速公路就是在1933年，德朝希特乐的主持下修建的。当时的希特乐，很敏感的意识到了公、铁路运输对德朝未来发动战争时的重要性。而美朝则单单是因为偏居一偶，没什么需要要经费负担的。
但这种格局在二战爆发后被苏联以外的打破了。当时，随着斯大霖格勒战役的愈演愈烈，苏联高层不得不决议在后方大量建设公、铁路交通补给线，以最快的速度将物资、供养提供给斯大霖格勒的守军们。
而反观德军，因为战线拉的太远，一切战略物资，不得不从波兰进行转站运输，因此也引发了不小的麻烦。
虽说，现阶段跟两个庞然大物比不了，但与同时期的华国诸省，秦宇轩还比不起吗？按照他的设想，只要能占据青岛，获得大量的财务经费支持，铺设交通道路的一切事宜，就都不是问题。
与上述几个国家不同，华国不仅地域辽阔、山地、高原的地方也相对较多，发展公、铁路耗财上会比较严重，但华国却有一样，其他国家比不起的，那就是廉价的劳动力资源，关于这点印朝的那些阿三们可是十分认同的。
综上总结，发展公、铁路，绝对称得上是挺进军民生工作的重中之重。
按照秦宇轩目前的设想，在村与村只见建造公路，在县与县只见构建铁路，每个建造的工程内，放置一到两名克隆兵战士监察。再加上巨额资金的投入，路政建设上，跟上挺进军扩张的步伐应该不成问题。
也是因此，秦宇轩才不惜下了血本，一次注入12万银元，只希望在挺进军这段相对稳定的时期内，能将一期工程建造完成。等到山东一声彻底光复时，东亚地区将没有再比挺进军辖内更发达的交通线…………
（字数马上就要到十万了，可能要裸奔上架了…………）
【本章阅读完毕，更多请搜索欻书网;http://www.shumi5.com 阅读更多精彩小说】