在基本满足国内市场的同时，现在华夏钢材生产依然偏重于高能耗、低附加值产品，大部分高附加值钢材依然依赖于进口，这在李老看来，实在不是什么好现象。
船舶制造工业，因为所需要的高性能的特种钢材种类多、数量大，就更加凸显出了国内钢铁制造业水平的不足。
此时赵国阳的讲述，刚好触动了李克俭心底深处，让他不禁有些黯然。
一旁的秦阳可能也看出来李老的惆怅，就勉强笑了笑道：“赵研究员说的这个问题，确实存在。这方面你是行家，不知道能不能详细的给我讲述一下？”
“比如说，船舶工业、海洋工业所急需的特种钢材有哪几种；在技术方面，咱们和国际先进水平差距又有多大，诸如此类的……”
领导既然发话了，赵国阳当然是知无不言言无不尽。
他整理了一下思绪，就慢慢将自己所了解的船舶工业所需特种钢的现状讲了出来。
“根据目前咱们国内船舶生产的情况，特种钢材的缺口主要是以下几类……首先，是液化气体运输船所用的低温钢。”
“国际上主要通过液化气体专用运输船进行液化气，包括LPG（液化石油气）船和LNG（液化天然气）船。”
“国际上通用的《钢材料与焊接规范》中，规定了建造液化气体运输船的液货舱及其相邻船体结构用的低温韧性钢，包括使用温度在-55℃以上的碳-锰钢和使用温度在-60~-196℃的镍合金钢。”
“其中9Ni钢是建造自撑式LNG船储罐最主要的钢种。很可惜，国内暂时还没有钢铁制造企业能生产这种船用9Ni钢板。”
内容未完，下一页继续阅读