李咎回来后带着一帮工匠把木轨车制动问题解决掉了。
制动要彻底解决还是要靠车辆自身的刹车系统，不过刹车的改进只做了一些些就被李咎否掉了。
因为太耗材料，关键部件磨损严重，特别是含有铁、铜的部件磨损，不符合大规模装备的价格要求。
所以最后他们选择的方法是调整道路的位置，把站点、临时休息所、岔道口的位置选在坡上，如果恰好最佳选址没有坡，那就是架桥也要架个坡度出来，用上坡的自然阻力增加配合车夫的经验达到减速的目的。
解决了制动问题，木匠们很快就在批准实验的地方架设了第一条木轨车道。
这条木轨车道连接李园和学塾，从城门内侧远远地绕了个大弯子，非常平稳地穿过住满了小贩和短工的城西。
青山城的人看着李园外的木轨车已经有半年了，渐渐地也不觉得稀奇，因而这次试运行并没有引来太大的轰动。
李咎请的养路队沿途维持秩序以免有人或牲畜闯上轨道被车辆撞伤。
载重大的骡车、马车跑起来，那动力势能，真不是瞎吹。
已经非常熟悉木轨车道的车夫头一次跑正式路段，心里不由得有些紧张。同时作为对照组的李咎赶着另外一辆骡车在旁边当陪衬。
确认无误的路段竖起了绿色的小旗子，李园后门口的出发坡放开栅栏，车夫一拉缰绳，骡子便小跑起来。一段缓长的下坡，骡子逐渐加速到稳定的匀速状态。
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