比空跑慢一点儿，但是又比其他道路上拉车要快很多，熟悉的驾驶感再次出现了。
车夫早就发现跑木轨车比跑水泥路轻松，仿佛车身轻了许多一样，他按照之前的经验调整骡子的状态，避免它撒欢忘形又飞出去。
不多时，李咎就被远远抛到了后面。在平地上奔跑的骡子跑得更慢，体力消耗得更快，稳定匀速慢得多，保持时间也短。
而木轨骡车已经划过了一大弯进入第一个测试弯道，考验转弯的稳定性。
之前在弯道上出现了太多次失误，甚至直接导致这些工匠对离心力和向心力的研究造诣登峰造极，负责转向架和车轮设计的曹工更是早早就守在蛇形弯道前等着验收。
他一点都不紧张，失败了那么多次，又成功了那么多次，这次也不过是实验中的常规情况而已，远比极端弯道测试简单。
果然骡车顺利地通过了弯道，然后就是岔道测试。
畜力轨道车的安全性比机车轨道车高得多，但是李咎依然用上了未来的变轨技术，也就是到了岔路口会有道岔改变车辆前行的方向。
在岔道测试这里，早有养路队的根据排班表提前接好道岔轨道，将骡车扳向另一个方向的岔路。
只要对路线心里有数，过岔路也不是什么问题，骡车又是风驰电掣似的通过了岔道，直奔他们最后攻克的疑难点——停车。
虽然停车已经不再是问题，至少在测试时搭配制动刹车可以做到定点停车，急刹车也不是刹不住，只需要车夫经验丰富能安抚住牲口……可是鉴于这个难关是最后攻克的，大家难免信心不足。
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